说起GK5，想必大家都不陌生。虽说在厂家眼里，这车不过就是台A0级的代步小车，理应成为经济适用男的首选，甚至本田的MM理念（ManMaximum；MchanismMinimum，即乘坐空间最大化，机器空间最小化）在各类广告中的出现频率，都比那台广受好评的地球梦引擎要明显多得多。

而既然搭载了L15B2引擎，就注定了GK5不甘只沦为买菜车；加上全球战略车型的定位，无论在日本大街还是美国小巷，也同样都有GK5的身影，更让全球许多著名改装厂家都在努力为它研发套件，以满足各地车友的需求。

得益于此，如今GK5可谓相当好改，只要你有预算，就不难找到一套合适自己的改装方案。而各种爆改的飞度也如同雨后春笋一般冒出来，惊人的赛道成绩，甚至让GK5获得了“本田超跑”的绰号。当然，真正的本田超跑还得非国宝级跑车NSX莫属。

但可曾有人记得，在11月的广州琶醍，那场汇聚了6位珠三角地区玩车圈大佬的Party上，我们的“光先生”光头佬就口出豪言：“改一台GK5要花10万！“，并表示，如果你连改装方案都拿不出来，还不如花钱换新思域。

但还别说，真有网友闻“光先生”之名，打算豪掷10万大洋，力求将GK5打造成一台真正的本田超跑！

“我没有其他要求，就想让我的GK5快一些，让其他车子不敢轻易挑衅。”

看来，要打造一台真正的“本田超跑”，我们只能去问问Party当天口出豪言的“光先生”了。

“光先生”到底是谁？

光头佬的真名可不姓“光”，反倒是因为一颗闪亮的光头，在大小赛事中成了他的标志，因此大家才都喜欢称呼他为：光头佬。而他的身份，除了担任Racing隼的车队经理，还有中汽联认证教官、中国资深赛车手。

当然，在赛车上，他的名字可是——何伟航。

自年参加全国卡丁车锦标赛开始，如今他已经数次夺得泛珠三角超级赛车节的组别全年总冠军、中国方程式大奖赛冠军，并参加过澳门格兰披治大奖赛中的路车赛。

10万改的GK5，和普通GK5有什么不同？

恰好，为了应付赛事，光头佬自己就有一台GK5，而打造的费用也刚刚好在10万。

街头巷尾的改装车们都有自己的脾气，亦是简洁，亦是夸张，却总不会和赛车那样千篇一律。和改装车不同，这些为了赛制而诞生的玩具们，虽说不允许它们的主人自由发挥，但却秉承着汽车最直接的初衷，并有着最单纯的目标——快。

嗯，要快，要够快！这点的确很符合那位粉丝的要求。而敢于挑衅这样一台GK5的人，想必也都是赛场上的好手吧，既然如此，又不妨仗着GK5的优势奉陪一把呢？

这台GK5的前保险杠和中网造型都相对市售车有些变化，增大了水箱撞风面积，增设了刹车通风导管，顺带还给中网上开了个洞，以布局进气。

赛车最讲究实用，因此足下功夫便交由一套雅泛迪轮圈、一副AP小四活塞刹车套件以及一套来自韩泰的比赛用热熔胎来解决，顺便说一下，轮胎上的FR标记指的是该轮胎应该安装在右侧前轮，而同侧的后轮对应字母是RR，这也是为了换胎方便才专门画上去的。

与行走系统搭配的，正是一套D23WAY竞技版避震，而为了让底盘拥有更大的调节幅度，这台GK5上还加装了前四后二的鱼眼套件、方向机鱼眼球头以及前摆臂加高球头。

由于本田将GK5定位为一台代步的家用小车，在成本考量之下，原装GK5的后轮部分便搭配了鼓刹。但要知道，在严苛的赛道中，散热较差的鼓刹完全不能与碟刹相提并论，刹车发软的情况也会更早出现，因此这台GK5也一并做了修改。

根据赛制规定，加油孔部分也换为赛车上常见的快速加油孔。

秉承极简的改装理念，拆空或许是赛车的唯一选择。乍一看，车内仅剩下一张OMP桶椅、一副快拆方向盘以及为了赛事而搭配的防滚架，一切与驾驶无关的物件都统统被请下了车。

比起街车来说，赛车的驾驶环境更为严苛，也更为多变，因此断电开关也是赛车中不可或缺的部分。

要知道，赛车可都将空调给移除了，为了给驾驶舱带来些许宝贵的新鲜空气，却又不能大幅增加风阻，除去在亚克力的车窗上另开个小窗，也就只有在类似的细节处动脑子了。

当然，为了保留珍贵的比赛记录，驾驶舱中也设有记录仪，以便时候将比赛录像进行分析，从而调整战术。至于防碰瓷…这应该不是它的主要功能…

而在动力上，这台GK5的改动并不多，进气交由HKS高流量风格处理，排气部分则改用来自VANHOOL的全段竞技版排气，即使打开了引擎舱，能看到的也不过是强化的点火系统（对，就是那条力爽竞技型点火神棍，据说效果还不错哦）和电池，裹上隔热材料的进气管路，以及一具UNICHIP外挂电脑。

而波箱传动的部分，这台GK5则用上了自家的Racing隼1/2/4/5挡强化齿轮和Racing隼1.0-1.5WAY磨片式LSD；你问为什么没有3挡的强化齿轮？嘿嘿嘿，咱在这里先卖个关子，待下篇10代思域的稿子中再揭晓答案。当然，你也可以在评论中猜一下哦。

对这台已改装BC强化气门弹簧，但未曾进行腹内强化的GK5来说，如此改动便能在GIC上做出1:34的成绩（两台经光头佬之手的GK5曾在GIC赛道上跑出了1：34.和1：34.，而佩哥在12小时耐力赛中驾驶的4.0LV8的E92M3最快成绩在1：28左右，而CTCC的专业赛车则在1：22左右），并能保证相当的可靠性。

为什么豪言"改一台GK5要花10万"呢？

其实10万这个价钱是个平均数，我们改了很多台GK5，有些会比10万多，有些要比10万少，但无论侧重赛道还是街道，花费基本都在10万左右。

拿跑比赛来说吧，我们先得按赛制来加装防滚架，换外挂电脑来刷程序，再换上密齿比变速箱齿轮、大尾牙，最后算完点火、进气、刹车、轮圈、避震、鱼眼套件，10万预算对赛车来说真不多，但也OK。

而街道版的玩法就很多了，但成本也不会相差很多，比如一套GK5的全替代电脑，光是本体就要花费3万多了，调教程序的费用还要另外算，一套好一些的避震同样也不便宜（毕竟不能只兼顾圈速，也得考虑部分舒适性和路感），但在日常使用的时候，这些投入都会让你感觉物有所值。

（Q=吴佩频道、A=何伟航）

Q：你认为原厂的GK5够快吗？如果快，能否解读一下它为何会快？

A：在同级别车型中，GK5快是毫无疑问的，当然，够快主要还是因为引擎出色，毕竟1.5L的地球梦直喷引擎原厂就能输出马力。

Q：想让GK5变成“超跑”，除了动力，最需要下功夫的应该是什么地方？

A：如果你想问，有什么地方能够稍做改动就能有明显的感觉，估计就只有尾牙了，毕竟改变终传之后，整台车的加速会明显更快，改点火系统则没有那么明显；而至于油门加速器这类东西，虽说效果明显，但其实就是在你将油门踩下1/3的时候爆发出踩下2/3的动力，在低速时很有感觉，但其实也是自欺欺人。而底盘套件，基本都要看其他部分的配合以及调校，否则并不会有太多明显的感觉。

Q：你认为外挂涡轮对L15B2能有质变一般的提升吗？

A：挂涡轮的想法还是挺好的，毕竟涡轮能让马力和扭矩都有不同程度的提升，不过按以往的案例来看，没经过引擎腹内强化的时候，还是建议使用低bar值，做保守的动力提升；而有周边配合强化之后，也要视ECU程序和涡轮本体，才能设计相应的提升幅度。

Q：在10万块爆改之后，GK5能达到什么样的水准呢？

A：10万爆改，也得看你的改装方案嘛。就拿肇庆GIC赛道的成绩来说吧，11月底那场比赛中组别前四的GK5都出自我之手，这成绩我也是比较满意的；当然，花费差不多的街道取向GK5，在GIC赛道上的成绩也仅仅比赛车取向的GK5慢了1.5秒。如果你在日常需要用这台车来代步，我更推荐你按街道的取向去改，不慢，而且更平衡。

引擎部分

HKS高流量风格

力爽竞技型点火神棍

BC强化气门弹簧

波箱部分

Racing隼1/2/4/5强化齿轮

Racing隼1.0-1.5WAY磨片式LSD

排气部分

VANHOOL全段竞技版排气

底盘操控

D23WAY竞技版避震

前后底盘鱼眼（前四后二）

前摆臂加高球头

方向机鱼眼球头

刹车系统

AP小四活塞刹车套件

后轮鼓刹改碟刹

ECU

UNICHIP外挂电脑

行走系统

雅泛迪N*7ET35

韩泰F//15

店家名称：隼鹰汽车服务中心

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